外媒：日本與中國在東亞爭奪高鐵鮮有成果 轉戰(zhàn)美國

安倍與日本日立公司生產的高速列車合影(攝于2014年5月，英國倫敦，華爾街日報)

?世界高鐵時速對比：日本新干線磁懸浮列車時速最快，中國高鐵時速排名第四

繼李克強總理周游列國，向全世界推廣“Made in China”的高鐵，中國高鐵在國際競爭中表現優(yōu)異，得到各國的青睞。日本首相安倍晉三最近也向李克強總理“偷師”，在訪美行程中力推日本高鐵，希望一舉拿下美國的三大高鐵項目：包括造價高達680億美金的洛杉磯-舊金山鐵路。

日本媒體、美國媒體都對這位新晉日本高鐵“超級推銷員”非常感興趣，華爾街日報今日撰寫文章揭秘了這位“推銷員”，也將日本高鐵與中國高鐵作比較。中日的高鐵大戰(zhàn)似乎已在世界打響。

綜合《日本時報》、《華爾街日報》、臺灣《中時電子報》報道，在4月26日至5月3日訪美期間，安倍晉三將扮演首席推銷員角色，向美國推介日本高鐵。

在安倍政府的支持下，日本企業(yè)正積極爭奪美國三個高速鐵路建設項目。美國計劃建設三條高鐵路線，以連接洛杉磯和舊金山、達拉斯和休斯敦、紐約和華盛頓。這是美國總統奧巴馬2009年提出的大型經濟刺激政策的重要一環(huán)。

被稱為“新干線(Shinkansen)”的日本高鐵系統是安倍晉三經濟策略中的重要因素。

一旦日本贏得美國高鐵訂單，相關合同將幫助促進日本向海外市場進行經濟擴張的計劃。這也意味著日本正與中國和歐洲展開高鐵競爭。

日本高鐵優(yōu)勢在于經驗和技術，中國高鐵優(yōu)勢在于資金

另據《日本時報》報道，東日本鐵路公司(JR東日本)和川崎重工業(yè)公司等日本合包集團將在投標時強調連接東京與大阪的東海道新干線“乘車時旅客死亡事故為零”的安全運行成果。由于當地處于地震多發(fā)地帶，包括地震發(fā)生時能讓列車安全停止的系統在內的信號設備等也將力爭贏得訂單。

不過，臺灣《中時電子報》文章稱，從中日雙方最近在東亞地區(qū)爭奪高鐵市場的成效而言，安倍的策略鮮有成果。日本即便贏在高鐵技術、營運經驗或安全體系，卻難敵中國的雄厚資金。

安倍去年10月在日本東海道新干線開通50周年紀念日上發(fā)表演說稱，他已經向奧巴馬提議在美國東北部上線日本磁懸浮列車，以此作為兩國雙邊協作的象征。

而李克強在上任國務院總理以來，就在出訪泰國、羅馬尼亞、埃塞俄比亞、英國、美國等國家之際多次推銷中國高鐵，并因此獲得“中國最牛推銷員”。

相比之下，日本高鐵技術堪稱一流。上述報道稱，安倍預計還將強調日本最新研發(fā)的磁懸浮列車的研究成果。這項技術由日本東海旅客鐵道株式會社(Central Japan Railway Co.)研發(fā)，其603公里/小時的測試時速刷新了新的世界紀錄。

安倍晉三在美期間將對加利福尼亞州展開訪問，而他預計會向加州政府高層發(fā)表演說以推銷日本高鐵系統，其中幾乎完美的安全紀錄、可靠性以及較低的建設融資成本將成為日本高鐵最大的亮點。

加州高鐵蓄勢待發(fā)

事實上，加州州長杰里-布朗( Jerry Brown)在今年1月已經簽字同意了一項高鐵線路的修建計劃。加州政府計劃通過實施該項目，修建一條連接洛杉磯到舊金山之間的高鐵線路，項目總投資預計達到680億美元。截至目前，加州政府還沒有確定高鐵列車的供應商。洛杉磯到舊金山之間的距離約為559公里，這一距離相當于東京到大阪的距離。東京到大阪之間的新干線列車每隔5到10分鐘即發(fā)出一班車，全城耗時2小時30分鐘。

在此前慶祝日本新干線誕生50周年的演說中，安倍晉三表示他已經建議美國總統奧巴馬在美國東北地區(qū)部署磁懸浮高速列車，而此項目亦可被看作是日美雙邊合作的典范。美國國內有一種觀點認為政府應該在東北部地區(qū)修建一條高鐵大通道，安倍晉三向這一觀點的支持者說到：“等到高鐵大通道修建成功之后，從華盛頓到巴爾的摩只要15分鐘，而到紐約則用不了一個小時。更重要的是，人們乘坐高鐵幾乎沒有延誤的時候。”

目前在美國東北部地區(qū)鐵路線上行駛的是美國鐵路公司的阿西樂特快列車，乘坐該車從華盛頓到紐約需要2小時45分鐘。過去一年中，阿西樂特快列車的準點率只有69%，而新干線的準點率接近100%。修建高鐵計劃在美國國內由來已久，但由于政治人士對此意見有分歧以及對融資能力的擔憂，美國人的“高鐵夢”始終未能成真。

有觀點指出，如果能夠成功打開美國市場，日本高鐵進軍其他國家和地區(qū)市場的可能性也會加大。與此同時，日本高鐵企業(yè)也可以借助拿下美國訂單的機會趕超歐洲主要競爭對手，比如阿爾斯通公司、西門子集團和龐巴迪公司，還有來自中國的中國南車集團和中國北車集團。

雖然日本已經對其在印度，泰國，越南和印尼的項目進行了可行性研究，但是目前尚未收到任何成效。

中國高鐵迅速發(fā)展

與此同時，中國卻在迅速發(fā)展其高鐵制造產業(yè)。有日本官員表示，中國公司正在與他們的日本對手在同一市場中競爭，但報價卻比日本公司低很多。去年，經過多年與一家日本財團的談判，泰國官方卻決定將其高鐵合同授予中國。

由于日本官方主張應大規(guī)模參與東南亞國家的基礎設施項目，所以日本官員對于中國在這一地區(qū)日益增長的地緣政治影響力變得非常謹慎。

在加利福尼亞投標的日本公司是川崎重工株式會社，總部設于神戶，主要制造產品為船舶，航空器材，鐵路車輛以及摩托車。

根據公司數據披露，在美國，川崎重工是僅次于龐巴迪的第二大鐵路車輛供應商，占據約20%的市場份額。川崎重工在內布拉斯加州有制造中心，從這里將產品運往美國其他地區(qū)如紐約，費城以及波士頓來進行最后組裝。公司發(fā)言人嘉幸衣笠表示，“我們有30年以上與美國當地供應商在當地合作生產并且準時交貨的經歷。”

為了復興日本經濟，安倍提出了一攬子經濟政策“安倍經濟學”。作為其中的一部分，安倍已經在基礎設施出口行業(yè)推行了自上而下的改革?？偛课挥跂|京的技術咨詢公司O2 Inc的總裁松本慎一(Shinichi Matsumoto)表示，由于日本公司的決策常常進展緩慢，所以安倍親自領導，與其他國家進行快速談判，而非留給日本公司獨自完成。松本已經對列車制造商的運營策略提出了建議。

盡管日本子彈頭高速列車系統歷史悠久且安全記錄毫無瑕疵，但其卻鮮有獲得數十億美元海外出口訂單的紀錄。其中部分原因正是，世界最大的鐵路市場——歐洲和中國已經被本地高鐵制造企業(yè)所占據。日本的海外成功交易包括，川崎于2000年簽署的臺灣項目、2012年日立公司承接的英國城際特快列車項目和今年三菱重工業(yè)株式會中標的卡塔爾首個地鐵系統。

這家日本聯合企業(yè)正在投標美國加利福尼亞項目，并希望獲得日本官方金融機構——日本國際合作銀行的廉價貸款，為該新項目提供資金支持。

東日本鐵路公司國際部經理高橋徹( Toru Takahashi)表示：“盡管客運量巨大，但我們仍保持著極少延誤或事故的良好記錄。由于列車的準確運行，日本的交通變得十分高效。”

支持三菱重工投標加利福尼亞項目的是東日本鐵路公司，其是日本國內最大的高鐵線路運營商。東日本鐵路公司旗下負責運營的線路包括橫跨東京大都會區(qū)的鐵路系統和長距離子彈頭高速列車線路。

東日本鐵路公司國際部經理高橋徹( Toru Takahashi)表示：“盡管客運量巨大，但我們仍保持著極少延誤或事故的良好記錄。由于列車的準確運行，日本的交通變得十分高效。”